У Вас в браузере заблокирован JavaScript. Разрешите JavaScript для работы сайта!
Представление даты и времени
В распределенных системах, таких, как Интернет, время играет особую роль. Из-за незначительного расхождения системных часов игрок на рынке Forex может потерять десятки тысяч долларов в течение нескольких минут; система деловой разведки ошибется в составлении прогноза; серверы NNTP в процессе синхронизации потеряют важную информацию, нужную пользователю и т.д.
PHP содержит множество функций для работы с датой и временем. Наиболее употребимыми являются:
- time() - возвращает текущее абсолютное время. Это число равно количеству секунд, которое прошло с полуночи 1 января 1970 года (с начала эпохи UNIX).
- getdate()
- считывает информацию о дате и времени. Возвращает
ассоциативный массив, содержащий информацию по заданному или по текущему
(по умолчанию) времени. Массив содержит следующие элементы:
Пример 1
Использование getdate() $val) echo "$key = $val
"; echo "
Сегодня: $d.$d.$d"; ?>РЕЗУЛЬТАТ ПРИМЕРА 1:
Seconds = 21 minutes = 4 hours = 12 mday = 10 wday = 4 mon = 11 year = 2005 yday = 313 weekday = Thursday month = November 0 = 1131613461 Сегодня: 10.11.2005
- date()
- форматирование даты и времени. Аргументы: строка формата
и абсолютное время. Второй аргумент необязателен. Возвращает строку с заданной
или текущей датой в указанном формате.
Строка формата может содержать следующие коды:
a A Включено обозначение "AM" или "PM" d День месяца (01-31) D Сокращенное название дня недели (три буквы) F Полное название месяца g Часы (12-часовой формат без ведущих нулей) G Часы (24-часовой формат без ведущих нулей) h Часы (12-часовой формат) H Часы (24-часовой формат) i Минуты (00-59) j День месяца без ведущих нулей (1-31) l Полное название дня недели L Признак високосного года (0 или 1) m Месяц (01-12) M Сокращенное название месяца (три буквы) n Месяц (1-12) s Секунды (00-59) t Количество дней в данном месяце (от 28 до 31) U Абсолютное время w y Год (два разряда) Y Год (четыре разряда) z День года (0-365) Z Смещение часового пояса в секундах (от -43200 до 43200) Любая другая информация, включенная в строку формата, будет вставлена в возвращаемую строку. Если в строку формата нужно добавить символы, которые сами по себе являются кодами формата, то перед ними надо поставить обратную косую черту "\". Символы, которые становятся кодами формата при добавлении к ним обратной косой, нужно предварять двумя косыми. Например, если необходимо добавить в строку "n", то надо ввести "\\n", поскольку "\n" является символом новой строки.
Пример 2
Использование date() РЕЗУЛЬТАТ ПРИМЕРА 2:
Сегодня: 10.11.05 13:03
- mktime()
- возвращает абсолютное время, которое затем можно
использовать с функциями date() или getdate() . Принимает до
шести целочисленных аргументов в следующем порядке:
Часы
минуты
секунды
месяц
день месяца
годПример 3
Использование mktime() РЕЗУЛЬТАТ ПРИМЕРА 3:
- checkdate()
- проверка правильности даты.
Аргументы: месяц, день, год. Возвращает true , если дата правильная,
т.е.
месяц - целое число от 1 до 12;
день - целое число, не превышающее общего количества дней в данном месяце. При этом високосные годы обрабатываются корректно;
год - целое число от 1 до 32767.Например:
If (!checkdate($month, 1, $year)) { $d = getdate(); $month = $d; $year = $d; }
Внимание! Дата может находиться в допустимом диапазоне, но остальные функции работы с датами не примут это значение. Так, нельзя использовать mktime() для годов до 1902, а также следует использовать ее осторожно для годов до 1970.
- strftime()
- формирование локальной даты и времени.
Аргументы: строка формата и абсолютное время. Второй аргумент необязателен.
Возвращает строку с заданной или текущей датой в указанном формате.
При этом названия месяцев и дней недели извлекается из локали,
выбранной с помощью функции
Строка формата может содержать следующие коды:
%a Сокращенное название дня недели %A Полное название дня недели %b Сокращенное название месяца %B Полное название месяца %c Предпочтительный формат даты и времени %C Номер века %d День месяца (1-31) %D То же, что и %m/%d/%y %e Месяц (1-12) %h То же, что и %b %H Часы (24-часовой формат) %I Часы (12-часовой формат) %j День года (0-365) %m Месяц (1-12) %M Минуты %n Символ новой строки %p Включено обозначение "am" или "pm" %r Время с использованием a.m./p.m.-нотации %R Время в 24-часовом формате %S Секунды (00-59) %t Символ табуляции %T То же, что и %H:%M:%S %u Номер дня недели (1 - понедельник, 7 - воскресенье) %U Номер недели. Отсчет начинается с первого воскресенья года %V Номер недели по ISO 8601:1988. Первая неделя должна иметь не менее четырех дней, а понедельник считается первым днем %W Номер недели. Отсчет начинается с первого понедельника года %w Номер дня недели (0 - воскресенье, 6 - суббота) %x Предпочтительный формат даты без времени %X Предпочтительный формат времени без даты %y Год (два разряда) %Y Год (четыре разряда) %Z Часовой пояс (имя или сокращение) %% Символ "%" Любая другая информация, включенная в строку формата, будет вставлена в возвращаемую строку.
Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.
Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.
Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно - крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.
Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию - все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.
Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.
Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.
Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.
Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется - тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.
Автомобили с torque on-demand - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.
В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.
Автомобили повышенной проходимости имеют различные конструкции систем полного привода. Каждая из них имеет свои преимущества и недочеты. Мы поговорим о системе подключаемого полного привода, или как ее еще называют part-time. В чем ее «козыри» и основные «минусы»?
Система полного привода Part-Time
Главная особенность привода part - time заключается в том, что при движении по обычным дорогам с твердым покрытием задействована лишь одна ось. По-сути в таком режиме машина остается моноприводной. Вторая же ось может быть подключена при необходимости, в случае потребности в преодолении бездорожья.
Для подключения второй оси служит раздаточная коробка. В итоге, когда такая трансмиссия работает в полноприводном режиме, осуществляется жесткая связь между передними и задними колесами, а также распределение момента между ними в соотношении 50:50. Это схема классических внедорожников. И надо отметить, такой тип трансмиссии при необходимости преодоления тяжелого бездорожья оказывается очень эффективным.
Но есть у привода part - time и существенный «минус». Жесткую связь между осямиможно применять лишь на покрытиях, которые дают возможность одной из них проскальзывать. Это гравий, лед, песок, грязь и т.п.
Дело в том, что при жесткой связи мостов между собой возникает такое явление как циркуляция мощности. Причем, если машина движется по твердому асфальтовому покрытию, она может иметь очень большие значения. Эта циркулирующая мощность не принимает участие в преодолении сил, препятствующих движению машины, тем самым еще больше нагружая узлы трансмиссии и покрышки.
{typography pre_red}И ЧТО ЖЕ В ИТОГЕ?{/typography}
В итоге, система полного привода part-time пригодна либо для езды по асфальтовым дорогам, либо для откровенного бездорожья. Она совершенно не приспособлена для передвижения по дорогам с меняющимися свойствами покрытия (асфальт с пятнами льда, твердая грунтовка с лужами грязи и пр.).
Потому сегодня привод part-time практически изжил себя и не применяется в автомобилестроении. Его можно встретить лишь на старых грузовых полноприводных авто или классических вездеходах.
Привод Part-Time
Антон Михайлович
17.12.2013, 19:16
Подскажите кто-нибудь про какие повреждения, каких именно деталей трансмиссии идет речь при движении на 4вд(парт тайм) более 80 км,час? не понятно как это со скоростью связано?
________________
action sports2 акпп коричневый
17.12.2013, 19:23
ну наверное потому, что система ПАРТ ТАЙМ 4вд это подключаемая система в отличие от системы Фулл-тайм 4ВД- это ж постоянный полный привод который в разы усложняет конструкцию трансмиссии. Да и при наборе скорости более 40 км/ч полный привод в автомате отключится, да и к чему постоянный полный на асфальте.
Правда могу ошибиться.
17.12.2013, 21:55
ничего не отключается - путаете с паркетосами наверное и электронно управляемыми муфтами
Дифа нет и баста
FAQ тут http://сайт/showthread.php?t=25
Антон Михайлович
18.12.2013, 19:06
на асфальте то конечно полный не нужен, а как быть когда в метель, по трассе,дорога цвета асфальта, только блестящая, потому что лед сверху...и общий трафик примерно 110 км/ч? отключить передок и на заднем? да ну их нафиг!
____________________
aktyon sports акпп коричневый, вебасто-вещь!!
18.12.2013, 19:37
Рисуй сам себе 4 колеса. Нарисовал? Так вот -меж двумя передними и двумя задними есть дифференциал, т. е. устройство, что позволяет наружным и внутренним колесам при повороте проходить разные радиусы(иначе поломает валы приводные, шлицы иль резину сотрет). Это ясно? Так вот- меж передней осью и задней у тебя нет этого дифференциала, а жесткая муфта. Дальше объяснить, что будет, если ты на скорости резко дашь в сторону?:D А если в ямку попадешь одним из колес?:icon16:.Иль занесет вдруг:335:. А еще самое важное- на высоких скоростях даже у самого удачливого водилы настолько сильно изнашиваются шестерни-шлицы-резина. что через некоторое время, ты вспомнишь Скрипку:"Какой же я был м**ак"... Удачи
18.12.2013, 19:42
18.12.2013, 19:53
не понятно как это со скоростью связано?
18.12.2013, 20:18
да не хрена ни чё не будет. свою разгонял и до 160 на ПП.
Машина поэтому в продаже?))))))
Ну а если серьёзно... ну зачем испытывать судьбу? есть законы физики которые никто не отменял и независимо от марки, PART TIME как все самое простое и гениальное не любит перегибания палки.
Ну не скоростная это машина по всем показателям (я не про сравнение с УАЗ и Нива)... скорее просто комфортный круизёр. Ни на заднем приводе ни на полном отжигать на ней опасно. Особенно без ESP.
Отжигать 160 на кайроне.... пробовал признаю. Но это совсем другое чем на мурано или X5... ладошки потеют.
На многих форумах давно пришли к выводу, что серьёзного вреда машине и трансмиссии нанести трудно за счет движения по прямой - гораздо проще что-нибудь сломать лихо разворачиваясь с ПП.
Основным критерием при выборе скоростного режима считаю Вашу безопасность.
18.12.2013, 20:29
на асфальте то конечно полный не нужен, а как быть когда в метель, по трассе,дорога цвета асфальта, только блестящая, потому что лед сверху...и общий трафик примерно 110 км/ч? отключить передок и на заднем? да ну их нафиг!!!
В метель по трассе 110 ...на кайроне!!! да ну нафиг!!! психи
Это же тяжеленая старомодная бомба с вялыми тормозами и посредственной управляемостью
18.12.2013, 21:04
а мне наоборот без ЕСП прикольней. на заднем приводе тягался с ведровером, так у него больше 185 не идёт. на своей свободно 195 ходил, запас педали газа ещё есть. неувидел ни каких противопоказаний кроме расхода топлива. каждый ездит по своему, а я по трассе люблю тапку нажать и меньше 160 не еду. да, и моя машина в идеале. просто нужны деньги. хотя наверное сниму её с продажи.
18.12.2013, 21:10
на своей свободно 195 ходил,.
на штатном размере резины?
Дровосек
18.12.2013, 21:39
Уж не знаю как ведёт себя старомодная бомба с вялыми тормозами, но на Спорте зимой по трассе на ПП едешь как по рельсам. Тормоза я охарактеризовал бы как прекрасные. И это не только моё мнение.
ПП на трассе включаю при малейших сомнениях в качестве сцепления колёс с дорогой. Продавая свой старый Спорт подверг его всестороннему исследованию - при пробеге 90 т.к. претензий к ходовой не выявили.
Так что каждый выбирает для себя - или бояться нанести мифический вред трансмиссии и рисковать машиной и жизнью или уверенно передвигаться используя все возможности автомобиля.
18.12.2013, 21:51
Тормоза я охарактеризовал бы как прекрасные. И это не только моё мнение.
Я надеюсь вы пошутили? столько тем по этому поводу на ВСЕХ известных мне форумах и столько вопросов по их системе вакуумного управления, а также закисания троссов/заклинивания колодок
по тактильным ощущениям они могут проиграть только 20 летнему рамному америкосу, про шланги я вообще молчу - на своих машинах менял их постоянно - такой вздутой резины не было даже на жигулях
Если не секрет, какие машины до этого были в ПОСТОЯННОМ пользовании? (ибо уверен что все познается в сравнении)
Дровосек
18.12.2013, 22:07
18.12.2013, 22:11
Закисания троссов/заклинивания колодок - это к ручнику и в движении не сказывается. Тормоза в сравнении с однотипными авто прекрасные.
У меня один раз заклинило колодку... уверены ли вы говоря, что это не отражается на движении? а если на скорости 160 ?
Если сравнивать с однотипным ховером - то вы ошибаетесь, а если с уазиком, то возможно.... недаром на уазике рекстоновские запчасти стоят
Хотя про что я... судя по многим отзывам у нас почти MB..... сравним как тормозит? у меня у друга как раз ML - его личное мнение после поездок на SY - дикий и гортанный смех
PS я не против SY, но я против упертого убеждения, что круче машины нет.
Дровосек
18.12.2013, 22:35
Круче есть. ML-ка и Кайрон машины разные и конструктивно и по стоимости. Насчёт Ховера ничего не скажу - не ездил. А вот пикапы сравнивал. Из троицы: L200 , Хайлюкс и SY AS тормозит и управляется лучше всех.
За 4 года владения прошлым Спортом к тормозам претензий не было, а вот спасибо мысленно я им несколько раз говорил.
На 50 тысячах менял оба троса ручника - ползая по бездорожью на пузе протёр оплётку.
Спор не в теме, не конструктивен. Желаю спокойной ночи! Пошёл спать.
18.12.2013, 22:38
Круче есть. ML-ка и Кайрон машины разные и конструктивно и по стоимости. Насчёт Ховера ничего не скажу - не ездил. А вот пикапы сравнивал. Из троицы: L200 , Хайлюкс и SY AS тормозит и управляется лучше всех. Спор не в теме, не конструктивен. Желаю спокойной ночи! Пошёл спать.
А...это там где рессоры сзади? ...однозначно одноклассники))) ролики про их перевороты можно посмотреть на ютубе, ... газель еще можно сравнить
Тоже думаю продолжать не стоит, у нас разные критерии при сравнении - спок ночи
Антон Михайлович
19.12.2013, 19:20
у меня актион спортс2.
19.12.2013, 19:42
По гололёду больше 80-ти? Лихо....
19.12.2013, 22:21
Лысак Сергей
25.12.2013, 16:26
кайрон и Нью актион совершенно разные машины. их сравнивать нельзя. свой кай разгонял идо 160 на полном а уж 120-130 это норма. на актионе 40 и всё отключение
08.01.2014, 10:55
На первом спорте мех. КПП 196000 км. Зима и лето-песок всегда ПП, от 60 Км/ч -до 160 Км/ч. Один раз обломило ухо крепления пер. моста, а так больше без проблем. На новом Спорт-2 АКПП пробег 75000 км., Зима и лето-песок ПП, пока без проблем.
10.01.2014, 14:28
Антон- это без разницы, ходовая у них одинакова. Не рискуй- удачи
Всем привет. скажите как не рискуй....нахожусь в Питере в командировке здесь +5, а домой-то ехать надо....там -10.... на трассе гололед....или машину в Питере бросить? Мохет ехать 40 км в час все 800 км? :confused:
10.01.2014, 15:49
Так никто ж не мешает включать ПП при необходимости заранее. Едешь, догоняешь фуру, дорожное покрытие смущает? Включи ПП, включился? Уверен в обгоне - обгоняй! Обогнал, всё ровно? - выключай ПП.
12.01.2014, 15:20
просто где-то читал ранее,что ПП греется на скорости больше 80 вплоть до оплавления деталей в переднем дефе.даже фотки видел. вот и вопрос -сколько по ВРЕМЕНИ можно ехать на ПП выше 80км.ч?
14.01.2014, 00:37
Так нахрена ехать на полном выше 80 км/ч???:eek:
На душе что ли спокойнее? Толку то все равно нет. Если на дороге жуткая катушка, то от привода уже ничего не зависит - либо выбирать адекватную скорость, либо вообще не ехать, если не уверен в собственных навыках.
14.01.2014, 00:40
а домой-то ехать надо....:icon16:
14.01.2014, 00:42
Я б согласился еще насчет дакаровских гонок, где из авто все выжимается, но там хоть есть за что колесам цепляться.
Если хочешь в гололед скорее до дома добраться - езжай тише, и не завидуй тем, кто тебя обгоняет. Обычно эти обгонщики немного себя переоценивают, и через пару километров еще и их придется из сугроба вытягивать.
15.01.2014, 16:21
вот с этим полностью согласен.:D уже вытаскивал.......
Дровосек
15.01.2014, 22:28
При равных условиях передвигаться на ПП безопаснее чем на заднем. Чтобы вылететь на заднем приводе на встречку не нужно быстро ехать. Можно тошнить 70 км. в час и в одну секунду машина окажется поперёк встречной полосы.
Ни разу не слышал, чтобы на SY от использования ПП зимой что-то ломалось. А людей, использующих все возможности авто, я знаю много. Лично я за один присест на ПП проезжал около 200 км.
16.01.2014, 00:36
Помимо повышенной нагрузки на всю трансмиссию (да и на движок тоже) при жестко подключенном передке авто еще и управляться неадекватно будет. При каждом повороте передние колеса будут всегда тормозить (задние пытаться пробуксовывать). Передние колеса в повороте проходят больший путь и должны вращаться быстрее, но не могут. Можно и мимо поворота проехать. На постоянном полном ставят межосевой дифф, поэтому происходит свободное перераспределение скоростей вращения между осями. Если диффа нет, надо передок делать отключаемым. Ну а дальше каждый сам решает в каких условиях и до какой степени он будет насиловать свой аппарат.
17.01.2014, 20:40
17.01.2014, 20:44
А вот, нашел: http://www.youtube.com/watch?v=zahunWVhAB4
Посмотрите внимательно. Я конечно не отвечу, что он шел на полном, и никто об этом уже не узнает. Но судя по той уверенности в движении...
17.01.2014, 20:51
Сколько я ездил на заднем, скажу, что в ситуациях, когда понесло - достаточно просто плавно сбросить газ, авто выравнивается сам. Чего не скажешь про передний привод или полный. На переднем или полном рекомендуется добавить плавно газку для стабилизации. Это работает, если за рулем пилот дакаровских гонок с большим "налётом". А среднестатистический водила на 100% поймает резонансный занос с увеличивающейся амплитудой.
18.01.2014, 01:20
18.01.2014, 09:23
да я согласен со всеми.... но дома по городу езжу на полном....(дороги не чистят))))))
Ну так это вполне логично. Постоянные выезды/въезды, ускорения, заезды на бордюры и пр. горочки. Для этого 4WD и нужен. (бездорожье - само-собой).
Дровосек
20.01.2014, 23:32
Анатолий с Урала
21.01.2014, 08:50
Согласен с "Дровосеком". Движение на заднем приводе зимой довольно таки экстремально. Водительского стажа у меня уже сорок лет. Основную, большую часть, провел за рулем заднеприводных авто. Последние лет десять управляю переднеприводными авто. На Кайроне у меня первая зима и попробовав разные варианты подключения, остановился на полном приводе. Безопасней и увереннее себя чувствуешь. Пробеги, самые большие, около ста километров бывают и скорость иногда за 120, кратковременно. Последствий негативных нет. Все работает в штатном режиме. И какое удовольствие получаешь от полного привода, просто восторг!
21.01.2014, 13:28
21.01.2014, 13:52
Согласен с "Дровосеком". Движение на заднем приводе зимой довольно таки экстремально. ...
Конечно экстремально! И на переднем экстремально, и на полном! Особенно на дорогах, на которых колея в асфальте набита. Разворачивает махом, только успевай реагировать. Причем достаточно даже очень неглубокой колеи.
А за полным подключаемым еще такую фишку замечали: когда авто начинает разворачивать, в этот момент вступает в работу задок - и четко так выталкивает авто с дороги:icon16:!!!
Поэтому, если возраст позволяет - лучше недооценивайте свои возможности...
21.01.2014, 13:57
А вообще тема - Почему нельзя больше 80 км/ч?
Да наверное можно, если рассматривать только в ключе, как это повлияет на ресурс передка. Т.е. если дорога обеспечивает проскальзывание - то износ приводов, шестерен редуктора будет меньше.
Почему Форд разрешает больше - наверное железки толще и тяжелее стоят:):):).
21.01.2014, 14:11
Если кататься по чистому асфальту на 4Н, то цепь потихоньку растягивается, главные пары излишнюю нагрузку испытывают, карданые соединения перегружаются. Другой вопрос, какой ресурс у этих элементов.
Евгеньевич
21.01.2014, 14:57
До Кирюхи была СГВ XL-7, Америкос. 2,7 куб/см,188 л.с. Там всё в один в один (момент распределяется 50/50. бездифференциальный симметричный подключаемый полный привод) т.е. Рама, Парт-тайм,та жа раздадка, впереди редуктор,тот же мост сзади и АКПП 5-ти ступка яповская только без Е- троника. И там в мануале ни слова на счёт скоростного режима вообще на ПП, только рекомендация - включение на ходу ПП только на скорости не выше 80км/час. И по сухому покрытию на ПП развороты и повороты нежелательно - так как идёт большая нагрузка на раздатку. Однако на Сузуковском форуме я встречал владельцев которые зимой при выпавшем снеге включали ПП и весной как снег сойдёт выключали ПП..И никто раздадки не перебирал и не менял..
Ну раз уж сделали передний ведущий мост, значит его когда-то надо бы и применять. На Нивах, например, никому не приходит в голову гонять постоянно с включенной блокировкой центра (это тот же парт тайм), используют её только в крайних случаях. Крутить периодически передний кардан и шрусы нужно, чтобы не набивалась ступенька (например на шлицевых соединениях), когда они неподвижны. Выше вы писали про большие нагрузки при езде в городе во время разгона, торможения и крутых поворотов, но при этом вы же не тормозите в "юз" и не разгоняетесь с пробуксовкой. А вот, если вас будут таскать на тросе (на нейтралке) с жестко подключенным передком, то в поворотах одно из колес будет всегда вынужденно проскальзывать, а главные пары в мостах, крестовины, шлицы.., будут испытывать соответствующую нагрузку. Встаньте на асфальтовой горке (на нейтралке), выверните колеса, затем отпустите тормоз. Машина не покатится. Вот такое усилие приходится преодолевать движку. По поводу границы в 80км/час. Очевидно одно, чем круче поворот, или больше скорость, тем больше разбег в скоростях вращения между осями. И еще, в поворотах наш полный привод превращается в задний с тормозящим передним.
Part Time - это зло.
Не абсолютное, конечно, зло, но в 90% случаев это так.
Под part time я имею ввиду «параллельную» работу над разными задачами в рамках разных проектов и/или в одном проекте но в рамках различных областей компетенций. «Параллельная» в кавычках т.к. по имеет место переключение между задачами до их их полного завершения.
Давайте попробуем разобраться в причинах и последствиях такого широко распространенного явления.
Зачем?
Как правило part-time занятость применяется в следующих базовых случаях- Для оптимизации использования ресурсов
Если сотрудник решает поставленную задачу за половину рабочего дня, совершенно логично озадачит его и на вторую половину (при плате 100% времени) - При недостатке компетенций
Чем больше уникальных компетенций сосредоточено в отдельном человеке, тем более востребованным он становится и тем большее количество проектов требуют их участия. - Внеплановые задачи
Куда ж без них… Такова реальность, что внеплановые задачи абсолютно различных приоритетов могут возникать на любом из проектов.
Кто-то может, а кто-то нет
Не стоит забывать и о сотрудниках. Есть «резиновые» и «нерезиновые» люди.Первые достаточно гибки в своем подходе к задачам. Любая дополнительная активность не вызывает у них стресс, и они достаточно комфортно себя чувствуют, имея на руках большое количество задач.
Вторые же напротив - выстраивают жесткую очередь выполнения задач, а любое ее изменение вызывает стресс и как следствие - сопротивление.
Таким образом, если сотрудникам первого типа мы можем давать «параллельные» задачи, то сотрудникам второго типа - только под страхом расстрела.
А если на примере...
В качестве примера можно рассмотреть 2 часто встречающиеся ситуации.Пример 1:
Сидит программист Вася и пишет проект А. Приходит к Васе начальник и говорит человеческим голосом - а давай-ка ты, Вася, параллельно подключишься к проекту Б, потому что… Конечно, Вася «подключается»…
Пример 2:
Сидит программист Вася и пишет проект А. Пишет долго и успешно и в один прекрасный момент предлагают Васе дополнительно этим же проектом поуправлять. Важно - задачи по разработке с Василия не снимаются. Конечно, Вася соглашается…
И что же дальше...
А дальше мы рискуем получить некоторое количество проблем.С точки зрения сотрудника:
- Размывается фокус приложения усилий. При работе над одним проектом гораздо проще сконцентрироваться, чем при работе над 2-3-мя
- Появляются дополнительные косты на переключение между задачами. Мне очень понравилась аналогия Асхата Уразбаева на тренинге по Agile: компьютеру при переключении между задачами как минимум требуется выгрузить из памяти текущую и загрузить следующую из очереди. С людьми дело обстоит примерно так же
- Приходится устанавливать приоритеты проектам, и здесь уже не столь важно - самостоятельно или взаимодействуя я менеджером проекта.
С точки же зрения PMa:
- Проекты теряют управляемость, т.к. заранее не возможно понять сколько именно времени будет потрачено на конкретный проект. Увы, здесь не будут работать псевдодоговоренности «до обеда работаем по проекту А, после - по проекту Б»
- Существенно повышается риск получить bottleneck при одновременных авралах на конкурирующих проектах
Что касается второго примера - тут все прозаичнее - у нас больше нет программиста на проекте, а новоиспеченный PM лажает. Любые новые обязанности должны, на мой взгляд, развиваться изолированно и целенаправленно. Это тема для отдельного поста.
Классические антипаттерны
- Недооценка задач. Классический пример - «посмотри плз то письмо». Нужно переключиться, найти письмо, убедиться что это нужное письмо, прочитать, осознать, ответить, вспомнить чем занимался до того и на чем остановился… Ну вы поняли:)
- Неумение сказать «нет». Сотрудник зачастую не может отказать руководителю и принимает задачу. Важно понимать, что виноват не только PM, но и сотрудник, принявший задачу.
- Отсутствие элементарных навыков планирования и управления рисками
Что с этим делать...
Идеальный случай - не допускать парт тайм задач.Если параллельная загрузка все же случилась, несколько рекомендаций помогут снизить риски:
- Параллелить лучше задачи с полярными приоритетами с точки зрения проекта. Важная user story отлично сочетается с освоением новой технологии. Первая работает на проект, вторая - на скилы сотрудника.
- Четко ограничить лимит работам. Да, это в большинстве случаев не поможет, но у сотрудника появляются оринтиры
- Ограничить продолжительность такого режима работы. неделя - ок, 2 - куда ни шло, больше - готовьтесь к проблемам
- Поручать парт-тайм задачи проверенным и лояльным сотрудникам. В случае возникновения проблем - с такими людьми можно договориться быстро и безболезненно, не выслушивая аргументы «я же работал по проекту А, а на проект Б времени не осталось»
- Создать максимально комфортные условия для парт-тайм сотрудника
Безусловно, есть люди, способные эффективно работать в part-time режиме на среднесрочном и долгосрочном интервалах. Но о них - как-нибудь в другой раз.
